长城汽车董事长：破译中国汽车首富第一桶金

　　在保定人看来，史庄街是个出企业家的“风水宝地”，长城汽车董事长魏建军就住在这条街上的老式二层小楼里。

　　在过去十几年里，默默无闻的魏建军就像这条街一样知名而不抢眼，可就在今年下半年，原本低调的他却突然成为媒体和外界的宠儿。

　　先是，今年“胡润版”的中国内地排行榜出台后，39岁的魏建军以10亿元的身价名列第83位，成为汽车行业里的财富明星。而后，随着12月15日长城汽车在香港上市，当天股价高开于22港元，超额认购达到了682倍。长城汽车也在一夜之间总股本达到了78亿元，而持有公司43%股份的魏建军也从财富榜的83位跃升至15位，一跃成为汽车业内的首富。

　　12月18日，记者在北京的“长城汽车上市答谢会”后采访了魏建军。这个中等个、身体魁梧的董事长并不像许多企业家那样健谈，说话声音不高、语速也不快，平正的外表下流露出北方人的质朴和坦诚。让人很难将其与“汽车首富”、“中国民营汽车的带头人”等一系列光环联系起来。采访中，他反复强调的是，“低调做人、高调做事”。

　　-魏建军的第一桶金

　　把魏建军的名字与长城汽车联系起来是从1990年开始的。当时，正是各地大干快上汽车的时候，仅在河北保定周围就有天马、大迪等汽车企业。而1984年创立的乡集体企业———长城工业（长城汽车的前身）主要是从事汽车改装，到了1990年，这个资产300万元的集体小厂已经亏损近200万元，员工只剩下了60多人。

　　这时，26岁的魏建军以太行集团水泵厂厂长的经历走马上任了，承包了长城工业。“当时，我们主要做改装轻型客货车，生产宿营车，条件非常艰苦”，魏建军回忆说。到了1991年，长城工业实现扭亏，其所在的南大园乡也正式与魏建军签订了承包合同。

　　从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年做出的生产皮卡的决定。

　　在国外考察回来的魏建军分析了国内汽车的形势，决定从皮卡这个冷门行业入手。后来，魏建军解释说，“皮卡这种车在国际上是一种流行车型，美国、澳大利亚、泰国等都非常流行；在一些发展中国家如泰国、马来西亚等作为一大普及型车种一直很受欢迎。而在我国一直是一种边缘车型。”

　　当时，在国内生产皮卡的有两大类：一类是庆铃，他们生产十七八万的高档皮卡；另一类是河北田野，它们的皮卡是4.88万元的低价低质皮卡。魏建军在全国考察了一圈，认为这些企业不堪一击，于是，准备在小领域做出大文章的魏建军把宝押在了皮卡上。

　　1996年下半年，长城工业引入当时比较先进的491发动机，推出了舒适性和动力性都不错的“迪尔”皮卡，售价8.58万元，属于中档皮卡空白。先从广东、江浙一带的个体户上打开了缺口。

　　结果在1997年1年里，民营的长城皮卡就把国家投资了5亿的田野汽车打垮了，1998年，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并且一直保持到现在。今年，长城汽车生产皮卡近3万辆，市场占有率达40%，是第二名的一倍。

　　在汽车行业里站稳了脚跟的魏建军此时也遇到了“承包经营者”共同的问题：产权归属。幸运的是，魏建军意识到了这点。

　　1998年，长城工业公司改组成为长城汽车公司。其所在的南大园乡政府将长城工业公司25%股权分派给魏建军

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